2019年10月22日，中国工程院原副院长谢克昌院士在“第九届全球新能源企业500强峰会”上指出：“要在能源体系框架下进行能源转型和结构优化，防范不切实际的能源转型对经济发展和能源供应造成的伤害。”

提出中国停止燃油车生产和销售的论调，就是不切实际，“资源禀赋”和“因地制宜”的基础知识和基本原则哪去了？不懂没学？还是无知？或是别有用意？

2020年12月1日，中国科学院副院长张涛院士，在张家口可再生能源峰会上呼吁“拆掉能源体系中的一堵堵‘围墙’，让各能源品种有机融合，共同担当起降碳减排重任”。

电动汽车不是“零排放”，中国汽车工业目前还没有“弯道超车”的基础和资本，更没必要。电动汽车不可能一家独大，更不可能全覆盖。跟着别人/别国呼吁中国停止燃油车生产和销售，不可能，也不符合中国国情，同样没有必要。选择协同与合作，鼓励融合与包容，让各能源品种有机融合，共同担当起降碳减排重任，多好啊！。

一、我们都应该认知的新能源

21世纪，在科学界和能源领域取得共识的新能源，只有甲醇、乙醇、氢、氨等，它们正在被全球内燃机动力产业高度关注。中国吉利汽车，国际远洋船舶动力，都从探索起步，行致今天新能源应用的佼佼者。

把电动汽车定义为新能源汽车，违背了自然规律、科学规律、历史规律，破坏了科学的能源属性定义，属于唯心主义产物。为后人负责，为大众负责，为社会科学负责，为自然科学负责，为‬人类技术进步负责，为优美的汉语传承负责，叫停唯心主义赋予的、长期混淆的错误称谓，是时候了！

1、乙醇（C2H5OH）：

2017年9月13日，由国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。方案要求，到2020年，我国全国范围将推广使用车用乙醇汽油。

2021年10月31日，中共中央办公厅 国务院办公厅印发《粮食节约行动方案》中，（十一）加强粮食资源综合利用。有效利用米糠、麸皮、胚芽、油料粕、薯渣薯液等粮油加工副产物，生产食用产品、功能物质及工业制品。对以粮食为原料的生物质能源加工业发展进行调控。

两个文件发布相差4年，改变决策的驱动力是中国国情，是资源禀赋，是因地制宜，是科学和实事求是。

乙醇汽油在中国进入退市期，但在美洲，乙醇汽油仍将是消费者的优选，因为那里乙醇汽油的原料富有（广袤大地上的玉米和亚马逊流域生长的甘蔗）。

2、氨（NH3）：

中国是发展中国家，既是农业大国，也是人口大国。国家发布《粮食节约行动方案》，提出对以粮食为原料的生物质能源加工业进行调控，告诫我们绝不能与土地争粮。以我国现有6800万吨氨产能（为18亿亩土地耕种保障化肥供应）的产业现状，我们同样不可以与粮食争化肥。

氨燃料的制备原料主要是煤炭或天然气，天然气我国对外依纯度超过50%，存在原料保障和安全问题。如果用煤炭作原料制备氨，又存在二氧化碳排放问题。如果选择可再生能源制备氨，与氢能一样，第一个挑战是制备氢能的能量消耗，第二个挑战是消耗的能量是不是可再生能源。

氨作为内燃机燃料，一是需要面对将氨从液体状态转化为气体，转换装置的技术储备和产品储备。二是需要面对氨燃料内燃机总体结构布置设计，氨燃料的携带等问题。三是氨属于零碳燃料，没有细微颗粒物排放，省却了捕捉装置。但氨燃料燃烧需要空气中的氧，燃烧后氮氧化物排放控制和减排的挑战依然存在。这些，都需要产业从实验室基础研究到工程化应用研究，进行长时期的积累和挑战，需要这样的储备。

3、氢（H2）：

中国科技大学包信和校长指出：“地球有煤矿，有油田和气田，没有氢气矿和氢气田，氢元素存在于各种化合物中，制备氢气需要能量。”我们必须认识到，推广使用氢能的第一个挑战是制备氢能的能量消耗，第二个挑战是消耗的能量是不是可再生能源。

如果用一种碳氢能源制备另一种碳氢能源，尽管制备出来的碳氢能源（如电或氢）是清洁的，但对碳排放而言，这是前移或转嫁，对实现“碳中和”没有意义。

氢燃料电池。我国有明确的发展目标和应用领域。氢可由大化工制氢和分布式制氢（在线制氢）提供，安全和成本是氢能产业发展最大的挑战。氢气的制、储、运、加注系统成本控制，输配送系统安全管控和氢燃料电池使用安全监控，氢能产业必须把控。

氢燃料发动机。除了使用安全和成本以外，与氨燃料内燃机一样，尽管没有细微颗粒物排放，省却了捕捉装置，但燃烧需要空气中的氧，燃烧后氮氧化物排放控制和减排的挑战依然存在。

面对氢能使用安全和成本问题，甲醇在线制氢技术和装置应运而生。既规避了氢气制、储、运、加注系统成本控制难点，在线制氢的供氢短链，还可以有效降低使用安全风险。

4、甲醇（CH3OH）：

甲醇属于常温常压液体燃料，甲醇燃料含氧，甲醇燃料输配送体系可与现有汽、柴油体系共享。

甲醇质量储氢密度12.5%（125公斤氢/吨甲醇）；70MPa高压气瓶储氢，质量储氢密度约4-6%；低温液态氢（-253℃），质量储氢密度约7%。

甲醇是含氢量最高的一种液态燃料，常温常压下，1升甲醇含98.8克的氢（0.79kg*12.5%）。纯氢在-253℃液态下，1升含氢量达到70.8克。甲醇在常温常压下，含氢量（储氢密度）高于加压低温冷却状态下的电解水制氢。

二、内燃机该你了

在人类挑战内燃机有害物质排放的进程中，坚持在提高综合热效率和控制排放技术方面创新，实现降低燃油消耗和减少有害物质排放方面，有了长足的进步和质地跨越。

实施能源转型，选择低碳清洁燃料，推广新能源应用，拓展应用场景，为内燃机的技术进步，为内燃机产业可持续发展，为以内燃机为配套动力的装备，为交通运输领域里的装备，共同实现“双碳”目标，开启了一条新的路径。

甲醇燃料动力燃烧-与汽油实现互补应用；

甲醇-柴油组合燃烧-实现柴油机甲醇燃料应用；

甲醇在线制氢-支撑氢能产业双路径快速发展；

氢燃料发动机-充分利用现有社会资源，实现内燃机氢燃料应用；

气体燃料发动机掺氢燃烧-甲醇液体燃料在线制氢，与气体燃料组合，挑战应用新技术，实现智慧应用场景的创新遐想；

甲醇汽车-以甲醇为燃料的内燃机驱动车辆；

醇电混合动力汽车-以甲醇燃料发动机和动力电池组合驱动车辆；

甲醇增程式电动汽车-配载甲醇发动机发电机组，实施对道路电动车辆驱动用动力电池充电，为车辆实施增程保障；

甲醇增程式矿用电动车辆-配载甲醇发动机发电机组，实施对非道路矿用电动车辆驱动用动力电池充电，为车辆增程实施保障；

甲醇增程式电力推进内河航运船舶-配载甲醇发动机发电机组，实施对电力推动内河航运船舶驱动用动力电池充电，为船舶增程航行实施保障；

甲醇制氢-甲醇燃料电池汽车-甲醇在线制氢装置与甲醇燃料电池组合，搭载整车实施在线制氢，通过电化学转换，实施电力驱动；

甲醇制氢-氢燃料电池汽车-甲醇在线制氢装置，附加氢提纯装置，与氢燃料电池组合，搭载整车实施在线制氢，通过电化学转换，实施电力驱动；

甲醇制氢-氢燃料发动机-甲醇在线制氢装置与氢燃料发动机组合，搭载整车实施在线制氢，为氢燃料内燃机提供氢气燃料；

甲醇。以低碳、含氧清洁燃料；含氢量最高的一种常温常压液态燃料；可再生能源制氢与二氧化碳资源合成燃料，将被广泛应用于现在和未来的交通运输领域及不同动力装置上。

发展甲醇燃料制备，推广甲醇燃料应用，以此实现交通运输和能源领域里的“双碳”发展目标，必不可少，不可或缺。

来源：今日头条