2021年5月30日，在中国科学院学部第七届学术年会上，丁仲礼院士作了题为《中国“碳中和”框架路线图研究》的专题报告，介绍中国科学院学部围绕“碳中和”问题咨询项目。

丁仲礼院士介绍，“碳中和”看似很复杂，但概括起来就是一个“三端发力”的体系：第一端是能源供应端，建立替代化石能源能源供应系统；第二端是能源消费端，建立非碳能源对化石能源消费的替代；第三端是人为固碳端，通过生态建设手段，去除不得不排放的二氧化碳。

综合表述，就是选择合适的技术手段实现“减碳、固碳”，逐步实现“碳中和”。

对比实现“碳中和”的三端发力，笔者认为：在船舶动力应用甲醇燃料领域，实现船舶动力低碳低硫清洁燃料应用，也有一个需要坚持的“三端发力”保障手段和技术措施。

船舶动力选择绿色甲醇应用，从能源制备端保障角度看，关键是如何提供可再生甲醇能源以满足船舶需求。此话题我们计划在今年三季度，专题组织召开绿色甲醇制备工艺技术、成套设备和工程建设主题交流会，为投资者和经营建设者提供新路径。　

从能源应用端看，我国船舶动力甲醇燃料应用领域，远洋运输、近海运输、江海直达、远洋和近海捕捞、内河航运、商用和公务船艇（舟）应用甲醇燃料，均与国际同行同步，既没有技术代差，也没有时空差距。中国船舶制造工业，始终保持与全球船东们畅通的多边合作。

将甲醇燃料电池、甲醇燃料增程器、甲醇燃料在线制氢技术应用到电力推进船/艇上，中国的应用技术，始终保持国际领先地位。

近年来，随着我国东部地区和西部地区南北流域水面航道的扩展，包括直通海洋通道拓展和基础设施建设，船舶动力燃料加注体系，不论是水面系泊加注，岸基围堰加注还是岸基撬装加注，尽管有了长足的进步，但还是落后船舶运输的发展速度。

今天，在水面交通运输领域，如何做好甲醇燃料输配送和加注体系建设，以确保快速发展的船舶动力甲醇燃料推广应用带来的需求。船舶动力甲醇燃料输配送和加注体系建设，发展空间大，要求高，新的市场需要新生力量，这就是船舶动力甲醇燃料应用的第三端。也是目前需要更多参与者和快速发展的一端。甲醇燃料输配送体系建设需要您的参与。

来源：甲醇能源技术应用