导语：今年3月6日，在政协会议民建工商联界联组会议上，听了宁德时代代表的发言，与会领导人用“亦喜亦忧”表达心情：喜的是我们这一行业走到了世界前头；忧的是就怕来个大呼隆，先是一哄而起，最后一哄而散。

并指出：“对于新兴产业，一定要搞好统筹规划，搞清楚市场有多大、风险在哪里，要防止一路所向披靡、孤军深入，最后却被人兜了底、全军覆没。”

同时强调，国家产业政策一定要稳慎，制定产业政策、推动产业发展都要稳慎。希望我们的新能源（这里指的是能源转型下的真正氢、甲醇、氨等新能源产业，绝不是电动汽车。因为不论是中文，还是世界各个语种，都没有找到新能源等于电动汽车的任何注解。笔者从康熙字典中也没有找到）产业，既要抓住机遇顺势而上，也要统筹好发展和安全的关系。

2022年，我国石油产量2.05亿吨，位居世界排名第六。原油进口5.08亿吨，对外依存度71.2%。石油消耗量世界排名第一。

2022年，我国天然气产量2178亿立方米，位居世界排名第四，进口天然气1520.7亿立方米。对外依存度40.14%。天然气消耗量世界排名第三。

2022年，我国生产原煤45亿吨，煤炭产量达到36.45亿吨，进口煤炭2.9亿吨，原煤产量、煤炭产量和消费量世界排名第一。

2022年，我国核电占比为4.98%，水利发电占比为14.33%，风电占比8.19%，光电占比2.73%，煤炭为主的火力发电占比69.77%。

2022年，我国甲醇产能10041万吨；甲醇产量8022万吨；进口量1219.2万吨。产能、产量、销量、进口量世界排名第一。

从上述电力结构和占比看，电动汽车发展速度越快，对实现“碳中和”的贡献率负数越大。如果再计算废旧动力电池回收和无污染处理的耗能，则电动汽车对实现“碳中和”的贡献率，达到的周期还要延长。

从上述化石能源产量、进口量和消费量三个数据看，没有“搞好统筹规划，搞清楚市场有多大、风险在哪里。”就高调传唱“停止燃油车生产和销售”的论点，根本不符合我国国情。

笔者至今仍然无从查找政策依据、科学依据、能源依据和产业现实的例证。中国南方一个电动汽车企业关于停止燃油车生产制造的宣称，不过就是车辆搭载的燃油发动机，不作为车辆主要驱动动力的一种形式上的说辞而已。

突然醒悟。谁在谈中国的“双停”论？又是谁在不厌其烦地传唱电动汽车替代论？又是谁在认真地为一个根本没有油气资源的地区政策去解读其所为？去建议中国效仿其所为？把中国的电动汽车热捧再热捧，大力宣传3-5年时间，停止80%国产品牌燃油生产制造的目标。这个热捧有点歪，不地道！

提出：“对于新兴产业，一定要搞好统筹规划，搞清楚市场有多大、风险在哪里，要防止一路所向披靡、孤军深入，最后却被人兜了底、全军覆没。”的担忧，就在于此。

凡是交通运输装备，统统提出电动化替代的发展论点，既不符合我国交通运输领域产业结构的发展路径，也不符合我国能源结构下的经济发展所需，更不符合在百年未有之大变局经济环境下，满足地球村的多元化市场使用需求。

甲醇（CH3OH）：由可再生能源发电制氢，再与二氧化碳资源合成甲醇。甲醇可常温常压液体存储，运输和加注与燃油相同。甲醇既可保持其化学原料的基本属性，又具备低碳清洁燃料的能源优势，更是氢能的最佳载体。

2023-05-15，国家能源局总工程师向海平先生撰文：“以能源革命为抓手推进新型能源体系建设”发表在 国家能源局官方网站上。文中提出：对新的二次能源系统，在难以电气化的领域和环节，以氢能、甲醇等二次能源为载体。

未来的能源体系，甲醇不可或缺。6月15-16日举办的“北京甲醇能源峰会”欢迎您的参加和共议！

作者：魏安力 杨慧中

编辑：杨慧中

来源：今日头条