一、 成熟的电动汽车不再需要补贴

电动汽车，已经成为中国汽车工业的一个重要组成部分，产能占比的数字没有意义，但2022年700万辆的销售占比，每个关注者都可以算出来。中国的电动汽车，不论是厚重的技术链积累，还是成熟的产业链和供应链，以及应用市场的高度接受度，都已经走在世界的前列。如果归功财政补贴的功劳，相信广大从业者是不会认同，当然，笔者也不认同。如果想再给予补贴而使其扩大规模和跨越成长，相信所有从业者不这么认为，当然，笔者的观点是根本没有必要。徒劳的再补贴会适得其反，消磨斗志和创新力。

二、能源转型不是空话

国家能源发展战略：资源配置更加合理，利用效率大幅提高，主要污染物排放总量持续减少。再看国家提出的能源转型、推动产业升级、实现高质量发展的总方针（笔者称为总路线），可以理解，能源转型其实就是低碳能源多元化应用。

在人类赖以生存的地球上，被认识和应用的能源，都是以碳氢为主体的能源。百多年来，人类为了生活和生存消耗的能源，就是碳氢能源。在人类和社会经济发展进程中，移动动力消耗的能源，还是碳氢能源。

我们说，在今天的能源转型中，实施产业升级后推广的移动动力，严谨的标志就是低碳清洁和可再生的能源的应用，明确的目标就是实现交通运输领域应用端的“碳中和”。

三、 看到了新能源发动机的未来

从移动动力的角度看新能源发动机，核心就是对传统的动力体系进行新的组合，传统的能源应用进行多元化应用的改变。

对传统能源动力，加上动力电池，完成传统动力与动力电池组合，实现转型升级和进步。从节约能源降低排放的角度，实现了新的节能减排跨越，由此升级为混合动力，为传统燃油车的可持续发展保驾护航。

对电动汽车，搭载新能源增程器系统，实现电力驱动与增程器组合，实现了电动汽车行驶里程稳定和满足使用的基本需求。从降低整车制造成本（减配动力电池60%）和增加行驶里程的角度，解决了当下电动汽车的“诸多焦虑”，由此升级为增程动力。为后补贴时代的电动汽车，提供保持发展的有效技术路径。

混合动力应用市场有乘用车，还有商用车。新能源增程器技术应用市场，除了电动汽车，还有市政工程车辆、商用车、矿用自卸、内河船舶等，这就是电力驱动交通运输装备未来的市场。搭载选择增程器技术或混合动力技术，就是解决方案。2023-2024年度的市场，会告诉我们答案。

四、后记

我们用增程器技术，给电动汽车提供了一个无忧的动力。我们用新能源动力，给燃油车提供了一个高效低碳节能减排的混合动力。

由此我们可以看到，交通运输领域里的过去和未来，不会离开也不会没有内燃机。在能源转型应用可再生能源的动力装置中，新能源内燃机仍会占有不可或缺的地位。无锡会议交流讨论的内容，就是给交通运输行业从能源转型、产业升级的角度，提供了解、认识、交流、探讨、协同、合作的平台。

特别提示：会议采用电子线上报名注册系统，报名注册系统开放至22号下午16：00（会议不设现场缴费报名，不安排参会接待），请持报名成功后系统自动生成的二维码，在会议现场电子门进系统完成人脸识别录入后，直接入场参会。

参加“甲醇燃料发电机组联合工作组第四次工作会议”的成员单位代表；参加“国际能源署-先进汽车燃料课题-使用替代燃料（甲醇）发动机磨损研究项目”工作组成员单位的代表，也请务必通过会议电子线上报名注册系统，完成报名注册，并按时参加会议。

作者：魏安力 甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长

编辑：杨慧中

来源：今日头条