编者的话：

本文所阐述的观点，是建立在中国国情、资源禀赋、因地制宜、自主可控的原则基础上，汲取倡导发展甲醇经济领域里的长者和学者们的建议和观点，以破解能源“不可能三角”为目的，以与时俱进逐步形成的科学知识归纳总结而成。

甲醇能源的可再生性，高储能性（氢能）和二氧化碳资源利用性，为今天的“碳中和”发展目标，提供了一条能源领域低成本发展的优选路径。

仅希望这些观点和认识，给读者（不管是赞同或是反对，或是刚刚知晓）以参考和思考。

一、甲醇燃料应用早就有之

人类将甲醇作为体育运动的航模动力、航海动力、F1汽车大赛（包括现在的汽车赛事）等体育运动动力装置的燃料，已经具有非常悠久的历史。从上世纪80年代开始，我国也有序地开展了甲醇作为汽车燃料应用的探索和实践工作。目前，我国甲醇燃料动力燃烧应用（甲醇汽车、甲醇船舶、甲醇增程器、甲醇发电机组、甲醇燃料电池）领域，积累了丰富和厚重的经验，形成了完整的产业体系。

本世纪初，吉利汽车以整车企业建设完整的甲醇汽车产业体系为目标，率先开展甲醇汽车创新研制和产业化建设。甲醇汽车全程参与了由工业和信息化部、国家发展改革委和科技部联合组织的甲醇汽车试点工作，全面完成了试点工作预定的适应性、经济性、环保性、可靠性、安全性预定目标。

从2019年开始，中国政府工业主管部门分别通过发布指导意见、通知、规范、指南和要求等文件，明确了甲醇汽车推广应用；明确了甲醇汽车属于绿色产品的定义；明确了甲醇燃料船舶（含内河航运船舶）应用；明确了甲醇燃料电池应用；明确了氢能加注现场制氢建设等（推广甲醇汽车和甲醇燃料-应该知道的政策）。

二、对为什么的几点回答

从能源转型、能源安全、实现“碳中和”能源、可再生能源、促进氢能产业发展的几个角度，浅谈为什么要发展甲醇经济，为什么要推广甲醇汽车和甲醇燃料应用。

一、在能源转型中发展甲醇燃料应用，代价小，成果大，周期短，中国有基础，有优势。在百年未有之大变局中，在能源转型的大目标下，发展甲醇经济，驱动（带动）产业转型升级，推动高质量发展，实现“双碳”发展目标。

二、有效规避能源安全风险。针对我国缺油、少气、富煤的能源结构，面对我国石油对外依存度超过70%，天然气对外依存度超过50%的现实，坚持资源禀赋，因地制宜的能源消费原则，探寻既安全，又廉价，低碳清洁和可再生的能源，甲醇燃料对保障能源安全的挑战，会给出满意的答案。

三、实现“双碳”目标能源领域优选的发展路径。甲醇含1个碳，汽油含7-13个碳，柴油含14-22个碳，作为动力燃烧燃料，甲醇燃料既可实现内燃机高效燃烧，还可降低有害物质排放，特别是降低碳和氮氧化物排放的效果尤其显著。

四、甲醇能源具有可再生性和循环利用性。甲醇的分子结构决定甲醇属于可再生能源。可再生能源发电制氢，可再生能源发电捕捉二氧化碳资源，通过催化合成甲醇。甲醇中的氢是可再生制备，二氧化碳资源是再利用。可以说，甲醇既是可再生能源，也是可循环利用能源，更是新能源（科学认识内燃机新能源 内燃机应用新能源与发展新能源内燃机 （二））。

五、甲醇燃料应用领域广泛。甲醇燃料动力燃烧（汽车、船舶等），热力燃烧（锅炉、窑炉、农业工程、农副产品加工、果蔬大棚等），催化氧化燃烧（常规和特定环境下无火焰制热保障等），电化学反应燃烧（燃料电池等）。

六、甲醇储氢储能，是氢能产业发展的优选技术方案。甲醇是目前人类认知的最佳储氢载体。甲醇质量储氢密度12.5%（125公斤氢/吨甲醇）；70MPa高压气瓶质量储氢密度约4-6%；低温液态氢（-253℃），质量储氢密度约7%。

甲醇是含氢量最高的一种液态燃料，常温常压下，1升甲醇含98.8克的氢。纯氢在-253℃液态下，1升含氢量为70.8克。

三、正在开展的行动

在发展甲醇经济产业建设中，甲醇制备和甲醇燃料保供，是甲醇燃料推广应用的关键，为此特别组织了“甲醇能源制备工程化技术交流会”，系统介绍不同技术路线的甲醇制备技术和工程化方案；捕捉二氧化碳技术方案；超能电容储能（针对可再生能源弃电储备）技术方案；撬装式甲醇制备技术方案，期待在北京与您共同分享这些技术。

之后还会在三月初，在江苏无锡组织召开“甲醇增程器应用工程化技术交流会”报告会；三月下旬在广东组织召开“甲醇燃料电池及车载制氢（在线制氢）应用工程技术交流会”，会议邀请通知近期发出，敬请关注，欢迎参加！

在推广甲醇汽车和甲醇燃料应用工作中，总是有两个疑问被善意地提出，一是为什么外国人不做甲醇汽车？其实甲醇燃料应用技术和甲醇汽车创新制造以及规模化应用，中国的月亮比外国的月亮又亮又圆，技术链、产业链、供应链健全，市场推广经验既丰富又厚重。我们有些人凡事非要看外国人是如何如何的风气该改正了。二是甲醇有剧毒，不想多解释，有专业文章解读，有国家标准对甲醇毒性有明确的定义（“甲醇剧毒论”传导者 您的知识从何而来？）。

作者：魏安力

编辑：杨慧中

来源：今日头条