2009年，启动甲醇汽车产业制造和市场应用可行性调研，研究确定组织实施甲醇汽车试点工作方案；2012年，政府层面确定在不同地域、选择不同车型组织开展甲醇汽车试点工作；2018年，工信部、发展改革委和科技部，完成对五省市10个城市甲醇汽车试点工作的全面验收总结，由此形成了我国发展甲醇汽车和推广应用甲醇汽车的共识。2019年，工信部、发展改革委和科技部等八部委联合下发文件，正式组织甲醇汽车推广应用。该文件还特别提出了“鼓励和支持企业研发甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车产品。加快甲醇汽车科研成果转化及产业化应用。”给制造产业和应用市场指出了方向。

因工作任务和目标所为，组织专家、学者和第一线工程技术人员，通过不同渠道和场合，撰写发表百篇专业文章；组织数场“论坛”和“交流会议”，发布可共享的百个专题交流演讲报告；开通“甲醇经济产业大讲堂”百节课时和“系列专题讲座”；系统地介绍甲醇经济、甲醇经济产业、可再生甲醇燃料制备、甲醇汽车、船舶动力甲醇燃料应用、甲醇燃料发电机组、甲醇燃料增程器、甲醇燃料动力燃烧、甲醇燃料电池、甲醇燃料在线制氢、甲醇燃料热力燃烧、甲醇燃料催化制热等甲醇新能源应用工程的技术体系和应用实例。

写的多了，呼吁的多了，传递的多了，但实际传播的不多、认知的不多、接受的就更不多了。在工作中曾经被多次问到：甲醇燃料，在实现“双碳”发展目标的路径中，从能源角度看，如此优秀的新能源，既有理论基础，也有科学基础，还有产能规模，更有应用实例。做了大量的和长时间的系统工程基础研究、实验验证和应用研究工作。特别是甲醇汽车，圆满完成了政府工业主管部门组织试点工作，通过了长时间、多车型、长距离、跨地域的实际运行检验。

可时至今日，为什么甲醇汽车和甲醇燃料应用还是处于如此尴尬的地步？产业为什么还在观望？金融系统为什么无动于衷？市场回应为什么如此淡漠？实现“双碳”目标话题多多，有效的能源路径，可再生能源甲醇的推广应用为什么如此淡漠？

发出这些疑问者，绝大多数来自多角度、多行业、多领域、多层次的业界，更有学界和产业界的领导和专家。回答这些疑问就要认真调查研究，尽管结论有些尴尬，下笔有些苦涩，但觉的还是写下来合适些，免得误事误人，当然也想负点责任（笔者如此认为）。

中国的甲醇汽车，从技术体系、产品制造到市场推广应用，目前均处于世界领先地位。但中国汽车制造业没有形成产业板块和规模，市场推广应用没有形成共识，究其原因：

一是不认知甲醇燃料。因为根本就不知道甲醇可以作为内燃机的燃料，不知道甲醇是氢燃料电池氢气的最佳载体，不知道甲醇燃料既可以实现动力燃烧，还可以实现热力燃烧的特殊属性。既然不了解不知道，又何谈应用研究，这是其一。

二是甲醇汽车没有补贴。国家和地方财政叠加对电动汽车的补贴政策，代表了国家意志，也表述了支持方向。既然国家对甲醇汽车没有给予补贴，企业又何必多此一举，占用人力、财力和精力，去做一件没有直接收益（补贴）的产品？在今年的一次行业会议上，一位汽车企业的董事长，就提出了“3-5年后80%的中国燃油车品牌将‘关停并转’”的论点。用这个论点去领导一个汽车企业，其结果必然是放弃燃油车，燃油车都放弃了，要内燃机何用？又何谈甲醇汽车，这是其二。

三是观望和等待。知道甲醇燃料的低碳清洁特性，知道甲醇燃料的可再生特性，知道甲醇是氢的最佳载体，更知道应用甲醇燃料可与传统能源汽车实现互通互融，其优越性毋庸置疑。但在倡导实现“双碳”发展目标的大方向下，政府高调发展的是氢能产业，随后，氨气又因零碳的特性，进入业界的视角。到底未来还有没有燃油车？未来什么是主流能源？当这些问题尚未明确前，观望和等待是最安全的（但对于一个产业来说，恰恰是最可怕的。在科学技术高速发展的今天，观望和等待就意味着消亡-笔者观点）。

现实是，由上述三个原因导出了两个惯性思维。一个就是瞄准补贴行事，国家补贴什么就做什么，补贴没了再说（这是国家对电动汽车实施财政补贴后，企业产生的一种直接获益的惯性思维）。一个就是现在还是汽、柴油燃料为主，等3-5年后80%的中国燃油车品牌‘关停并转’了，汽、柴油退市了再说。只要汽、柴油还可以用，就继续观望和等待（这是另外一种固守生存的惯性思维）。

当然，任何企业都有一个最基本的原则，就是盈利。现在电动汽车有补贴，还享受若干豁免限制的政策支持，尽管电动汽车产业独立维系增长和盈利的“窗口期”未见预期，可时至今日，“媒体”和“专家”给我们传递的还是“红红火火”。由此生成了一个不要急，再等等看，跟上不掉队就是进步的企业群体，这就是现实。

其实，今天的汽车工业，当我们面对所处产业规模最大、销售市场最大的地位时，该问问自己，我们的技术和产品储备还有吗？我们的积累是什么？我们的应对机制有吗？我们的可持续发展方向清晰吗？

笔者认为，现在吉利汽车的发展道路可以借鉴。一是继续做好燃油车。在内燃机上挖潜、创新、优化组合。二是科学做好电动车。释放全系列混合动力（油电、醇电）的优势。三是发展甲醇新能源汽车不动摇。坚持开展甲醇新能源应用的探索，在实现甲醇内燃动力、醇电动力、甲醇增程动力商品化应用基础上，开展甲醇在线制氢-氢燃料动力、甲醇燃料电池技术和产品的创新研发和产品储备。

“3-5年后80%的中国燃油车品牌将‘关停并转’”的论点，不符合中国国情，不符合汽车产业发展规律，既不可取，更不可能。

中国科学院副院长张涛院士，在张家口可再生能源峰会上的呼吁：“拆掉能源体系中的一堵堵‘围墙’，让各能源品种有机融合，共同担当起降碳减排重任”。张涛院士“拆掉围墙”的核心思想，笔者认为就是融合，没有融合，没有包容，社会就不可能进步，融合的过程其实就是一个相互进取的过程，“取人之长，补己之短”，这就是融合之所为。 “地球村”的提出，就是这个理念吧！

来源：今日头条