今年8月，马士基宣布与现代重工签署协议，订造8艘16,000TEU的碳中和甲醇集装箱船，首批大型甲醇箱船的设计与订造引发业内关注与期待。

昨天，马士基的甲醇箱船设计终于揭开了“神秘面纱”。

马士基官网的数据显示，此次设计的新型集装箱船，船长350米，宽53.5米，每艘运力为16,000TEU。

从官方披露的图片就可以看出，与以往的集装箱船情况有所不同。新船将驾驶台和生活区都推到了船头，取代了以往驾驶台在船舶中部的设计，同时将烟囱移到了侧面，为装载集装箱腾出更多的空间。

此外，船员宿舍与烟囱的分离也将提高船舶在港口的效率。新船设计被业内成为是马士基自2013年18,000TEU运力的Triple-E船型以来的最大创新。

主机方面，船舶将配备由德国船机制造商MAN Energy Solutions开发的双燃料主机，能够使用绿色甲醇或者传统的低硫燃油运营，这将能够引领了集装箱船的脱碳进程。

该船配备有16,000立方米的绿色甲醇罐来储存和提供燃料，该燃料舱的容量预计能完成从亚洲到欧洲的往返航行。据悉，这种双燃料发动机的配备将使得马士基额外支出约占船舶总价的10%-15%。

马士基首席技术官Palle Laursen对新船的设计进行了进一步解释，“为实现这一设计，我们解决了很多未知的挑战。首先，将船员的生活区安排在了这个更加暴露的位置，一定要确保船员的舒适度。此外，足够的船体强度也是需要保障的一个关键参数。由于驾驶台和住宿区的变化，救生艇和航行灯也要做出新的安排，再加上新的设备以支持船长在航行时的视野。”

这一系列新船的设计耗费了近5年的时间，而且始终在跨越未知的新领域。16,000TEU运力的选择、双燃料发动机的配备以及外观上的新设计，在行业内独一无二。这一系列船舶将被用于替换现有船队中船龄较大的船舶，新船投入使用后，能源效率将提高20%。若此订单中的8艘甲醇箱船全部下水并取代旧船的情况下，预计将每年减少约100万吨的二氧化碳排放，推动了航运业脱碳进程，做出巨大贡献。

根据早先的公告，这些船舶将由美国船级社（ABS）定级，悬挂丹麦旗。第一艘船计划于 2024 年初投入运营。我们期待着让这些船穿越世界各大洋，为航运业脱碳树立新的旗帜。