南方日报记者 郜小平　2019-10-25

新能源汽车路线将进入百家争鸣阶段？近日，《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定（征求意见稿）》（下称“新版双积分修正案”）意见征求阶段正式结束。“新版双积分修正案”的主要修改内容之一，即“修改了对传统能源乘用车的定义，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入考核”。

这表明，甲醇汽车等醇醚燃料乘用车将正式被纳入“双积分”的考核范畴之中。在业内人士看来，此举将有助于提升车企对甲醇汽车产业的重视，但实际推广应用中还存在诸多挑战，尤其在产业链配套上仍有较大不足。

甲醇汽车迎利好新势力加快产业布局

这是继今年3月工信部等国家八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》之后，甲醇汽车行业迎来的又一利好。此前，该指导意见在甲醇汽车制造体系建设、甲醇燃料生产及加注体系建设、甲醇汽车标准体系建设、甲醇汽车应用等方面提出了政策指导。

相比之下，甲醇作为车用替代燃料使用，具有低碳、氧含量高、辛烷值高的特性，有利于充分燃烧，可有效提升发动机功率。从2012年开始，我国在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5个省市开展了甲醇汽车试点工作，对甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性等性能进行了系统验证，为甲醇汽车推广应用奠定了基础。

甲醇汽车推广最为积极的区域莫过于贵阳。在本月举行的国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会上，贵阳方面透露，全市投入运行的甲醇出租车已达8500辆，甲醇汽车数量位居全国第一，预计到年底全市投入运营的甲醇汽车将达10000辆左右。

目前，吉利、一汽、陕汽、宇通等少数车企已具备甲醇汽车整车生产资质，部分车企解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题。

值得一提的是，部分造车新势力也对甲醇汽车跃跃欲试。就在近日，爱驰汽车与新疆克拉玛依市签署战略合作协议，除了电动新能源产品外，双方还就甲醇新能源项目进行讨论，共同推进甲醇氢燃料电池动力系统研发制造项目（4万套）落地，项目总金额或将达12亿元。

爱驰汽车相关人士告诉南方日报记者，甲醇氢燃料电池系统解决方案有诸多优势，例如，相较至少3、4小时的锂电池充电时间，补充甲醇燃料仅需3到5分钟；在相同体积下，续航里程为锂电池电动车的数倍，而在携带相同能量下，体积约为纯电池的1/2，重量约减少30%。此外，没有低温效能疑虑。更为关键的是，在甲醇加注上，可沿用现行加油站系统，无须额外进行基础建设。

市场需求不高积分产出效益仍偏低

尽管试点已经开展多年，但相对于纯电动汽车，甲醇汽车的市场化进程却一直不温不火，真正投放市场的车型依然屈指可数。

在行业内看来，此次甲醇汽车等醇醚类乘用车被纳入“双积分”政策核算，有助于改变目前甲醇汽车遇冷的现状。不过，要想大规模推广依然是任重道远。

在全国乘联会秘书长崔东树看来，当下大多数车企已经在纯电动领域进行了大规模的产品研发和投资，从各家企业的反馈看，大部分企业都可以满足“双积分”的考核。因此，从积分产出的效益来看，价值还偏低。此外，目前市场的需求量也相对较少，车企投入积极性也不高。

与氢燃料电池汽车产业发展相似，在此之前，甲醇汽车的发展一直以地方先行先试为主，缺少国家的有力支持，到目前，甲醇燃料并未被纳入相关补贴政策之中。

转载自《南方新闻网》