甲醇重卡行业竞争已变得愈发激烈。如今，除深耕市场已久的远程新能源外，中国重汽、陕汽集团等头部重卡企业也在这一领域积极布局。近期，在工信部第380批新车公告中，一汽解放研发生产的甲醇牵引车也位列其中。

众多商用车企业纷纷布局，无不证明甲醇重卡发展前景被业界广泛看好。那么，在商用车行业追求节能降碳的大背景下，甲醇重卡能否成为继天然气重卡之后的新风口？

甲醇重卡推广应用前景可期    

作为重型货车低碳转型的重要路径之一，甲醇重卡在多元化技术路线中拥有独特优势。

从环保角度来看，甲醇作为低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生等特点，是全球公认理想的新型清洁可再生能源，且常温常压下为液态，使用安全、储运便捷。相较燃油货车，甲醇重卡减排降碳效果更佳；从运营成本角度来看，我国甲醇生产来源广泛，与天然气等价格波动较大的燃料相比，甲醇价格稳定且低廉。同时，甲醇燃料辛烷值较高，能够提高发动机的压缩比和热效率，使得车辆兼顾动力性和燃料经济性，运营成本优势明显。不仅如此，甲醇燃料的加注速度可与燃油媲美，且具有超长续驶能力，运输场景适应性更强，能够有效弥补电动重卡补能速度慢、续驶里程短等不足。

更为关键的是，中国是目前全球最大的甲醇生产国和使用国，占据全球60％的甲醇产能。除传统煤制甲醇外，我国绿色甲醇技术也已逐步成熟，未来甲醇产能增量将逐步转向可再生甲醇。

“发展甲醇经济不仅有利于‘碳中和’，还能推进能源结构变革，保障国家能源安全。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力指出，在我国贫油、少气、相对富煤的能源结构下，甲醇燃料可完全替代化石能源，甲醇汽车具备保障国家能源安全、降低石油对外依存度、环境友好以及可最大限度利用现有资源这4大优势。除直接作为燃料外，甲醇还是氢能的最佳载体，为车载制氢提供燃料基础。目前，甲醇重整燃料电池和甲醇燃料电池两种技术路线已趋于成熟，未来在重型商用车领域将有广阔的应用前景。

对此，多位业内专家也表示，无论是从能源转型、能源安全、实现“碳中和”目标，还是促进氢能产业发展来看，加速甲醇能源在重卡领域的推广应用势在必行。

政企合力推进 甲醇重卡方兴未艾    

正是看到推广甲醇汽车和甲醇燃料的多重意义，2013年起，我国先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的10座城市，组织开展甲醇汽车试点工作，试点车辆包括重型卡车、乘用车和厢式货车。

2018年，试点工作结束并通过验收。据统计，此次试点投入运营甲醇汽车1024辆，车辆总行驶里程达1.84亿公里，甲醇汽车的安全性、环保性、可靠性、经济性和适应性得到充分验证。同时，甲醇汽车的技术链、产业链和供应链建设也趋于完备，“制、储、运、加、用”等各环节链条都已打通，为甲醇重卡推广应用和可持续发展提供有力保障。

近年来，从中央到地方各级政府均在围绕甲醇汽车出台相关政策和标准，积极谋求打造甲醇经济。例如，2019年，国家发改委等8部委发文力推甲醇汽车推广普及。由此，我国甲醇燃料和甲醇汽车应用进入新的发展阶段；工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》中也提出，“大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”；2021年，随着生态环境部正式开启甲醇汽车公告申报端口，甲醇重卡正式进入市场推广阶段；2023年末，国家发改委修订发布《产业结构调整指导目录（2024年本）》，在新能源鼓励类产业领域增加“二氧化碳催化合成绿色甲醇”，为我国绿色甲醇应用端的发展增添强力背书。

在政府部门积极发声和相关产业政策的明确指引下，甲醇汽车推广应用已成为不可逆转的趋势。在企业端，作为国内最早涉足甲醇燃料和甲醇汽车产业的车企，吉利旗下远程新能源于2019年推出全球首款甲醇重卡，目前已完成13升、11升、6升等多种排量甲醇发动机及混动和高效增程动力的开发，其推出的醇氢重卡也在陕西、新疆、甘肃、河北、贵州、内蒙、山西、海南等地实现批量运营。

除此之外，包括中国重汽、陕汽重卡、一汽解放及潍柴和玉柴在内的商用车和零部件企业也纷纷加速布局甲醇能源，在甲醇重卡及相关动力链领域开展深入探索。其中，中国重汽在第373批和第378批公告中，分别申报汕德卡C9H甲醇牵引车和豪沃TH7甲醇牵引车；陕汽重卡在第373批公告中也申报了一款X5000甲醇牵引车；一汽解放则在第380批公告中申报了一款JH6甲醇牵引车。据悉，以上几款车型均配装潍柴甲醇发动机。另外，玉柴生产的K11M甲醇发动机已实现批量投放，凯博易控自主研发的醇电增程混合动力系统也已大批量配套矿卡车型。

在政策和市场的双重推动下，甲醇重卡已在多地取得显著成果。如今，随着越来越多企业的积极加入，甲醇重卡产品矩阵有望不断丰富，从而进一步推动甲醇汽车产业发展。

加快构建甲醇重卡应用生态    

挖掘甲醇燃料发展潜力、推广应用甲醇重卡，有助于“双碳”目标的实现，也为国家能源安全提供保障，同时为终端用户带来更低碳环保的解决方案。

目前来看，我国甲醇汽车产业发展已具备领先优势。在这一过程中，不仅健全了政策许可、行政管理许可、技术标准许可、市场准入许可和运行保障许可的全体系通道，还成功构建技术链、产业链和供应链的完整体系。不过，要想实现甲醇重卡大规模推广，仅仅依靠完备的产品和技术体系是远远不够的，还需要社会各界的共同努力和持续创新。

对此，有不少物流从业者表示，在市场端，甲醇重卡虽然已得到用户认可，但由于相关基础配套设施建设不完善，使得甲醇燃料加注并不方便，这在很大程度上影响甲醇重卡的推广运营。另外，商用车应用场景复杂，用户对车辆购置、后期使用成本也非常敏感；未来甲醇燃料的价格和供应能否维持稳定，同样是用户最为关心的问题。

据业内人士介绍，虽然我国甲醇产量高，但随着甲醇作为燃料应用的步伐加快，车用甲醇的供应仍然存在一定缺口。因此，只有构建甲醇能源制备、输送、加注保障体系等完整生态链，才能让甲醇重卡发挥经济性优势，打消用户对于甲醇燃料供应保障及价格波动等方面的顾虑，从而实现跨越式发展。

“甲醇燃料和甲醇重卡的推广应用是一个系统工程，目前只有几家企业在布局、推动，所带来的影响力远远不够，今后需要包括车企、能源企业、物流公司等相关产业链条上的各方通力协作、形成合力，共同攻克甲醇重卡推广应用的关键性难题，形成可复制、可推广的商业闭环，增强产业链供应链韧性和自主可控能力。”魏安力表示。

“可以预见，随着更多资本和企业的入局，甲醇重卡领域有望实现从技术、产品研究到构建完整生态链的重大跨越。这将为甲醇重卡发展注入新的活力，推动其在市场上取得更大的突破和进步。”天津大学教授姚春德最后说道。

来源：中国汽车报